· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
谁是中国 2025 年经营质量最高的汽车企业？答案是长城汽车！这个答案很多人不服气，我理解大家的不服气，论销量，大有人在；论风口，英雄辈出。但论 2025 年能让消费者在今后 10 年甚至 20 年记住产品和技术的企业，长城必须算一个甚至是唯一一个。2025 年长城卖了 130 多万辆，和其他车企拼了命地打规模战价格战不同，只要对汽车懂点门道，都知道规模和利润是阶段性可以做出来的，留下技术和让人记住的产品才是持续的，长城的经营质量恰恰来自于此。说句不好听的，2026 年谁都可能焦虑，但长城可能焦虑最少，因为他找到了造车节奏。别人爱怎么卷怎么卷，长城就做好应该做的，造好应该造的，甚至以魏建军为首的长城人，坚决不做别人都做的事。
别人都在做什么？都在天天喊"大卖"，但魏建军直播坚决不让内部喊大卖，他要让大家喊让用户如何满意。别人都去一线城市抢风口，魏建军就是不听劝，天天讲保定故事，到哪都吃面条。很多人说保定养不出大企业，恰恰相反，大家要记住一句话，大企业不是乡土情结，是把一座城市的性格转化成一个企业的性格。保定的性格是什么？魏牌的故事展现得淋漓尽致。
都知道魏建军把姓氏作为品牌才有了魏牌，但很多人不理解魏牌为什么非要用保定总督府前的旗杆作为标志？其实这是对中国历史的不了解。直隶总督府号称"一座衙署半部清史"，那里的戒石坊刻着一句话："公生明，廉生威"。这就是魏建军最想阐述的长城造车性格——公正、清明、有威有信。魏建军要让长城做的是高层不装→中层不浮夸→基层不造假→产品不偷工。他总说一句话："民营企业最大的责任是不给社会添麻烦。"
为什么说长城的性格让长城 2025 年造车一定不虚？我们先别着急看规模和赚钱，看看质量吧。长城 2025 年一款全新命名的产品都没有，连最新的高山都诞生超过了 3 年，最新的品类就是皮卡的山海炮 Hi4-T 车型。中国消费者甚至政策都要求车企不能再出速成车了，中国汽车的低利润就是因为车型迭代太快。很多人会说迭代快这不好事吗？错了。迭代快意味着在大宗消费品这个市场产品的投入成本高，羊毛出在羊身上，车企会为了节省短期成本压缩预算，能省就省，最后出的全是为了抢市场的车型，消费者开不住，市场也留不下。
你再看长城的产品定力，从哈弗猛龙、大狗到魏牌蓝山、高山，再到坦克 300、400、500、700，再到皮卡和欧拉，没有一款速成车。尤其是魏牌，按理说两款产品在中国企业的规划里支撑不了一个品牌，尤其是高山和蓝山卖得都不错，换任何一个车企都会套娃做出一批产品。但魏建军就摁着魏牌做好做透这两款车。他眼里不是盯着比谁多卖多少车，而是 Hi4 这套技术有没有在新能源四驱市场产生竞争力。就像最近魏牌推出的 V9X，别光从尺寸开始比竞品，魏牌的智能体这次打法可不是把其他企业的智能软硬件拼到一起，他这次打的就是归元平台、2.0T、四档变速箱的超级 Hi4，甚至连后轮转向、双腔空悬都是自研自造。这种闭合的造车模式，是任何一个点状创新的新车企没法跟他比的。对于规模的欲望控制，就是长城汽车造车文化最大的输出。
我曾问过魏建军，为什么不抢短期销量、玩玩价格战。他告诉我，一旦破坏研发投入产出，再想好好造车就不可能。他很清楚消费者不是傻子，上当一次就再也没有信任了。他不玩这种短线造车路子。2025 年魏建军很忙，忙着天天直播、各地打卡。很多人说，车企老板坚持 IP 营销的，现在可能就剩魏建军了。很多人认为老板带货太累了，但魏建军不觉得，他不做营销，就做自己。就像这次哈尔滨之行，任何一个企业都会要求合影露出车标，但魏建军批评营销团队不要这么做。许多人和车企老板合影都爱喊"大卖"，魏建军很反感这种话。大卖就意味着为了卖而卖，他想让大家记住用户满意这件事。
对于造车，魏建军希望留下些什么优质的技术资产，不是规模红利后的一片狼藉。他对汽车太有感情了，所以才会开发各种排量的发动机，才会在四驱新能源做出各种场景的 Hi4，才会到各地和车友们打成一片。去长城如果你是谈生意，大家会发现魏建军是块又臭又硬的石头，精明起来谁也算计不过他。但如果你是汽车发烧友，你真心为了长城好，魏建军完全没有千亿老板的架子，哥们兄弟跟你聊汽车聊个没完没了。这就是真实的魏建军。所以无论在镜头前还是镜头后，魏建军都表里如一，不会人云亦云地变来变去。威严、果断、聚焦、没架子、个性、合群、风趣、敬业、享受……魏建军的人格所谓多元，其实就是真实。
都说现在的中国汽车前途渺茫，不妨大家都看看长城汽车，确定性太强了。可能再过几十年，长城汽车也不可能在赚钱、规模上当第一，但长城一定会让那个时候的消费者、汽车产业从业者发现，几十年前这家企业做的事、说的话、卖的车，全是经得住历史考验的。这或许才是中国汽车高质量发展的标准，才是中国汽车百年发展应该有的企业性格。从这个角度看长城汽车，或许也才更真实。
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